지게차 구동축용 기어 오일의 합리적인 선택
지게차 구동축 기어오일 합리적 선택의 1가지 포인트
(1) 기어 오일의 선택
① 점도 등급 선택
산업용 기어 오일의 점도 분류는 GB3141-82에 따라 구현됩니다.산업용 윤활유의 점도 분류, 이는 기어 피치 선 속도, 기어 재질 및 표면 응력 값에 의해 결정됩니다.
② 품질등급 선정
품질 등급은 주로 치면 접촉 응력에 따라 결정되며 표 1을 참조하여 선택할 수 있습니다. 일반적으로 품질 등급은 가능한 한 높게 선택해야 합니다. 고급-등급 오일은 낮은-등급 작업 조건에서 사용할 수 있지만 그 반대는 권장되지 않습니다.
③ 당사에서 지게차 구동축에 사용하는 기어오일
수입 지게차에는 모두 미국석유협회(American Petroleum Institute)의 API GL{4}}4 품질 분류 요구사항을 충족하는 Mobil 자동차 기어오일(MD Gx{3}}90)이 사용됩니다. 내부식성과 방청성이 우수한 다목적 기어오일로 하이포이드 기어, 수동변속기, 고속승용차, 화물차 등에 적합합니다.
국내 지게차에는 모두 ISO VG 220 중하중 기어오일(GL{2}}4)이 사용됩니다. 이 오일은 산화 방지 및 방청 산업용 기어 오일을 기반으로 극압 및 내마모 특성이 향상된- 것으로 중하중에서 작동하는 기어에 적합합니다. 밀폐형 스퍼 기어, 헬리컬 기어, 헤링본 기어 및 기어 접촉 응력이 500-1100N/mm²인 기타 변속기 장치 등이 있습니다.
(2) 기어오일 사용상의 주의사항
① 물과 불순물의 혼합을 방지한다.
② 고온 및 저온 작업 조건에서 윤활 요구 사항을 보장하기 위해 주변 온도에 따라 적절한 점도 등급의 오일 제품을 선택합니다. 예를 들어, 저희 회사는 중국 남부에 위치해 있고, 겨울과 여름의 기온차가 중국 북부만큼 크지 않고, 저온 기간도 길지 않아 기온이 극도로 낮습니다. 따라서 당사에서는 겨울철과 하절기 모두 동일한 등급의 기어오일을 지게차에 사용하고 있습니다.
③ 사용 중에는 오일량을 자주 확인하십시오. 오일량이 너무 많으면 내부 압력이 높아지고 오일 누출이 발생하여 하프-샤프트 오일 씰이 손상되고 브레이크가 고장날 수 있습니다. 오일량이 부족하면 기어 베어링의 윤활 성능이 저하되고 기계 부품의 마모가 가속화됩니다.
④ 성능지표와 기어오일의 오염상태를 적시에 점검하고, 기준을 초과하는 경우 교환해 주십시오. 오일을 교환할 때에는 새 오일을 채우기 전에 기어박스를 깨끗이 청소하고 적절한 오일 충전량을 확인하십시오.
2 기어 오일 성능 지표 및 오염 결정
(1) 수분 함량 측정
정성적 분석과 정량적 분석 방법을 조합하여 채택할 수 있으며 일반적으로 백분율로 표시됩니다. 수분 함량이 0.2%를 초과하면 오일을 교체해야 합니다.
(2) 점도 측정
40도와 100도에서 오일의 동점도를 테스트할 수 있습니다. 점도 변화율이 새 오일 점도의 ±10%~15%를 초과하는 경우 오일 교체를 고려하고 점도 변화의 원인을 찾으십시오.
Mobil MD Gx-90을 사용하는 경우, 40도에서의 동점도가 153mm²/s보다 낮거나 220mm²/s보다 높을 경우 오일을 교환하고 원인을 조사하십시오.
ISO VG 220 중하중 기어 오일(GL-4)을 사용하는 경우 40도 동점도가 168.3mm²/s보다 낮거나 286mm²/s보다 높을 경우 오일을 교체하고 원인을 조사하십시오.
(3) 고체입자 및 오염물질의 측정
스펙트럼 분석과 페로그래피 분석은 오일 내 고체 입자와 오염물질의 구성과 함량을 식별하는 데 사용할 수 있습니다.
페로그래피 분석에서 강철 접착제 및 스크래치 입자의 크기가 200μm보다 크거나 60μm 강철 접착제 및 스크래치 입자의 함량이 10% 이상인 경우 오일을 교체하십시오.
스펙트럼 분석에서 정격 오일 용량 하에서 2회 연속 샘플링에서 Fe 원소 함량이 1000ppm에 가깝거나 초과하는 경우 윤활유를 교체하십시오.
3 비정상적인 오일 상태는 결함이 있음을 나타냅니다.
구동축 기어 오일은 오염도가 낮고 샘플링이 어렵기 때문에 당사에서는 자체 테스트를 거의 실시하지 않습니다. 그러나 몇 년 전 우리 회사는 광저우 공작 기계 연구소와 협력하여장비 오일 상태 모니터링프로젝트 및 샘플이 테스트를 위해 연구소로 보내졌습니다.
1998년 1월 20일 테스트를 위해 제출된 지게차 B727의 오일 샘플의 경우 40도에서의 동점도는 67.4mm²/s에 불과했습니다. 1998년 4월 13일 제출된 시료의 경우 40도에서의 동점도는 50.2mm²/s에 불과하였고, Fe와 Cu 원소의 농도는 감소하는 경향을 보였다. 40도에서 차동 기어 오일 MD Gx-90의 일반적인 동점도는 180-200mm²/s입니다. 이는 변속기 오일(MD1310, 40도에서 동점도가 36.8mm²/s)이 차동 장치에 침투했을 수 있음을 나타냅니다.
지게차 B718의 차동기어 오일 검출에서도 비슷한 상황이 발견됐다. 저희는 이 두 대의 지게차를 분해하여 점검한 결과 실제로 변속기와 디퍼렌셜 연결부의 씰링 링(변속기 뼈대 오일 씰)이 손상되어 변속기 오일이 디퍼렌셜 내부로 침투한 것을 발견했습니다.
위의 사례는 오일 상태 모니터링이 기계 결함을 예측할 수 있다는 것을 보여 주며, 이는 우리의 충분한 관심을 불러일으킬 것입니다.