1. 결함을 정확하게 판단하고 분석하지 않고 맹목적으로 광범위하게 분해하지 마십시오(일반적인 현상).

건설기계의 구조와 원리에 대한 이해가 부족하여 일부 유지보수 인력이 고장 원인을 주의 깊게 분석하지 못하거나 고장 위치를 ​​정확하게 파악하지 못하는 경우가 있습니다. '아마도', '거의'라는 생각에 이끌려 그들은 맹목적으로 기계를 광범위하게 분해한다. 결과적으로 원래의 결함이 제거되지 않고, 유지관리 기술과 장인정신이 부족하여 새로운 문제가 발생하게 됩니다. 예를 들어, 불도저는 디젤 엔진 출력이 부족하고 작동이 불가능하다는 결함을 경험했습니다. 정비 인력이 PT 연료분사펌프와 인젝터를 분해해 분해했지만 원인을 찾지 못했다. 테스트를 위해 연료 분사 펌프 1개를 교체했지만 결함이 지속되었습니다. 최종적으로, 사용된 경유에 과도한 불순물과 수분이 함유되어 결함이 발생한 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 이번 분해로 인해 PT 연료 분사 펌프의 성능이 크게 저하되고 디젤 엔진 출력이 더욱 부족해졌습니다. 따라서 기계가 오작동할 경우에는 시험장비를 이용하여 검사를 받아야 합니다. 테스트 장비를 사용할 수 없는 경우 "질문, 관찰, 점검 및 테스트"와 같은 전통적인 결함 진단 방법을 건설 기계의 구조 및 작동 원리와 결합하여 가장 가능성이 높은 결함 위치를 결정할 수 있습니다. 건설기계의 결함을 식별할 때에는 일반적으로 단순한 것부터 복잡한 것, 외부적인 것에서 내부적인 것, 조립적인 것부터 부품의 순으로 '제거법'과 '비교법'을 사용한다. 어떤 경우에도 "옳고 그름을 구별하지 않고 맹목적으로 광범위하게 분해"해서는 안됩니다.

2. 무작정 부품을 교체하지 말고, 무작정 "부품 교체 수리" 관행을 채택하십시오(정도는 다양함).

건설기계의 결함을 판단하고 제거하는 것은 상대적으로 어렵습니다. 일부 유지보수 담당자는 항상 부품 교체 테스트 방법을 채택해 왔습니다. 부품이 크든 작든 관계없이 고장의 원인이 될 수 있다고 판단되는 한 하나씩 교체하고 테스트합니다. 결과적으로 결함이 제거되지 않고, 교체하면 안되는 부품이 무작위로 교체되어 소비자의 비용이 증가하게 된다. 예를 들어, 굴착기는 조종이 어려워 유지보수를 위해 공장으로 보내졌습니다. 공장에서는 베인펌프(조향펌프), 릴리프밸브, 조향실린더 등 부품을 교체했지만 소용이 없었다. 나중에 스티어링 오일 탱크에서 베인 펌프까지의 유압 오일 파이프의 내부 고무가 노화되고 벗겨져 유압 오일의 흐름과 압력이 부족하여 결함이 발생한 것으로 밝혀졌습니다. 또한 일부 결함이 있는 부품을 수리하여 기술적 성능을 복원할 수도 있습니다. 예를 들어 발전기, 시동기, 오일 쿨러, 기어 오일 펌프 등의 결함은 복잡한 수리 과정 없이 수리할 수 있습니다. 그러나 유지보수 인력은 사용자에게 새 부품으로 교체하라고 요구하고, 무작정 '부품 교체 수리' 방식을 채택해 심각한 낭비를 초래하고 있다. 위의 블라인드 부품 교체 테스트 및 수리 가능한 부품의 블라인드 교체 관행은 일부 수리 장치에서 다양한 수준으로 여전히 존재합니다. 유지보수 시에는 결함의 원인과 위치를 주의 깊게 분석하고 결함 현상을 토대로 판단해야 합니다. 수리 가능한 부품의 경우 기술적 성능을 회복할 수 있는 수리 방법을 채택해야 하며, 맹목적으로 부품을 교체하는 관행을 근절해야 합니다.

3. 새 부품의 품질을 검사하지 않습니다. 이로 인해-조립 후 결함(일반적인 문제)이 발생합니다.

부속품을 교체하기 전에 일부 유지보수 담당자는 새 부속품에 대한 기술 검사를 수행하지 않고 건설 기계에 직접 설치하는 비과학적입니다. 현재 시장에서 판매되는 예비 부품의 품질은 다양하며, 일부 위조품 및 조잡한 액세서리는 정품인 것처럼 보입니다. 일부 액세서리는 장기간 보관으로 인해 성능이 변경되었습니다.- 검사하지 않으면 조립으로 인해 결함이 발생하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 상하이 120A 불도저의 디젤 엔진 오일 쿨러는 동결로 인해 균열이 발생하여 엔진 오일에 물이 유입되었습니다. 새 오일 쿨러를 교체하고 테스트를 위해 장비를 시동했지만 여전히 엔진 오일에 물이 들어갔습니다. 기타 부품을 점검했으나 고장 원인은 발견되지 않았습니다. 이후 새 오일쿨러의 사이드 커버를 분해해 보니, 사이드 커버의 오일 씰링이 압축되지 않아 엔진오일과 물이 섞이는 현상이 발견되었습니다. 그 이유는 오일쿨러의 품질이 부적격했기 때문이었습니다. ZL50 로더의 경우 디젤 엔진 오일 압력이 너무 낮았습니다. 오일필터가 막힌 것으로 분석되어 새 오일필터를 교체하였습니다. 그러나 테스트 후에도 오일 압력은 여전히 ​​낮았습니다. 이후 유압 저하를 유발할 수 있는 부품을 모두 점검하거나 교체했지만 여전히 유압을 높일 수 없었다. 결국 결함 원인을 찾지 못한 채 저유압으로 기계를 사용해야 했고, 이로 인해 디젤 엔진 베어링이 녹고 압착되고, 크랭크축이 파손되고, 커넥팅 로드가 휘어져 10,000위안이 넘는 손실이 발생했습니다. 추후 점검 결과, 교체한 오일 필터의 필터 엘리먼트(1차 필터)에 과도한 녹이 끼어 막힌 것으로 나타났습니다. 이는 필터를 장기간 보관-하여 내부 녹이 발생했기 때문입니다. 따라서 새 액세서리를 교체하기 전에 외관 및 성능 테스트를 포함하여 필요한 검사와 테스트를 수행하여 새 액세서리에 결함이 없고 이로 인해 발생하는 불필요한 문제를 방지해야 합니다.

4. 액세서리 모델에 주의를 기울이지 마십시오. 액세서리를 대체하거나 잘못 사용하는 경우가 많습니다.

건설기계의 유지보수 과정에서 액세서리 교체나 잘못된 사용 현상은 여전히 ​​흔합니다. 일부 부속품의 긴급 교체는 가능하지만 -장기적인 사용은 해롭고 유익하지 않으며 기계의 안전과 기술적 성능에 영향을 미칩니다. 일부 유지보수 담당자는 기계 구조와 원리를 거의 이해하지 못합니다. 많은 예비 부품에는 일관성이 없는 모델이 있지만 설치만 가능하다면 기계의 기술적 성능을 발휘할 수 있는지 여부는 중요하지 않다고 생각합니다. 예를 들어, 4120F 디젤 엔진은 350-와트 발전기를 사용해야 하는데 500-와트 발전기를 사용하므로 전력 낭비가 발생합니다. ZL50 로더는 QD274 스타터를 사용하는데, QD50 스타터가 장착되어 출력 부족으로 디젤 엔진 시동이 어려운 문제가 발생했다. 135계열 과급 디젤엔진과 비-과급 디젤엔진의 피스톤, 밸브, 로커암 등은 보편적이지 않지만, 혼합사용이 자주 발생하여 디젤엔진 시동의 어려움, 동력감소, 심지어 심각한 기계적 손상사고를 일으키기도 한다. 예를 들어, 6135ZD 과급 디젤 엔진은 비-과급 디젤 엔진 피스톤이 잘못 사용되었기 때문에 조립 후 시동할 수 없습니다. 순정 모델의 피스톤(슈퍼차저형)으로 교체한 후 디젤 엔진의 시동이 부드럽게 걸렸다. 고압 오일 파이프, 인젝터 노즐, 플런저 쌍을 다양한 유형의 디젤 엔진으로 대체하면 연료 분사량과 분사 전진 각도가 변경됩니다. 불량품 대신에 불량품을 사용하는 행위, 분할핀 대신 쇠선이나 못을 사용하는 행위, 원통형 핀 대신 쇠봉이나 낡은 볼트 등을 사용하는 행위는 품질을 보증할 수 없으며 장기간 사용하는 것은 절대 금합니다. 따라서 건설기계의 유지보수 시에는 정품 모델의 부속품을 최대한 사용해야 합니다. 다른 모델의 액세서리를 대체하거나 잘못 사용해서는 안 됩니다.

5. 볼트 선택을 중요하게 여기지 않아 볼트 사용이 눈에 띄게 혼란스러워집니다.

건설 기계를 유지 관리하는 동안 볼트를 무작위로 사용하는 경우가 여전히 두드러집니다. 볼트의 성능과 품질이 기술 요구 사항을 충족하지 못하기 때문에 유지 관리 후에 기계적 결함이 자주 발생합니다. 구동축 볼트, 실린더 헤드 볼트, 커넥팅 로드 볼트, 플라이휠 볼트, 인젝터 고정 볼트 등 건설기계에 사용되는 특수 볼트는 특수 가공을 통해 특수 소재로 제작됩니다. 안정적인 연결과 고정을 보장하기 위해 강도가 높고 전단 저항이 강합니다. 실제 유지 보수 작업에서 이러한 볼트가 손상되거나 누락되면 일부 유지 보수 담당자가 일시적으로 표준 볼트를 찾을 수 없습니다. 일부는 무작위로 다른 볼트를 대체품으로 사용하는 반면, 다른 일부는 자체 대체품을 처리합니다. 재료 품질이 좋지 않거나 가공 기술이 부적절하기 때문에 이러한 볼트는 나중에 건설 기계를 사용할 때 잠재적인 결함을 남깁니다. 예를 들어, Type 74 II 굴삭기의 리어 액슬 휠 감속기에 있는 유성 캐리어와 휠 감속기 하우징을 연결하는 6개의 볼트는 큰 토크를 전달합니다. 이 6개의 볼트가 파손되어 손상되면 일부 유지보수 담당자는 다른 볼트 또는 자체 처리된 대체품을 사용하며, 이로 인해 볼트 강도가 부족하여 재-파손되는 경우가 많습니다. 일부 부품에는 "미세-나사 자체 조임" 볼트, 구리 볼트 또는 "작은 피치"의 주석 도금 구리 볼트가 필요하지만, 대신 일반 볼트를 사용하므로 자연적으로 풀리거나 볼트 분해가 어려운 등의 문제가 발생합니다. 예를 들어, 디젤 엔진 배기 매니폴드의 고정 너트는 가열이나 장기간 사용으로 인한 분해의 어려움을 방지하기 위해 대부분 구리로 만들어집니다.{17}} 그러나 실제 유지관리에서는 대부분 일반 너트로 교체되기 때문에 오랜 시간이 지나도 분해가 매우 어렵다. 일부 볼트는 사용 후 늘어나거나 변형되거나 기타 결함이 발생할 수 있습니다. 일부 기술 요구 사항에는 볼트를 여러 번 분해하고 조립한 후 새 볼트로 교체해야 한다고 규정되어 있습니다. 이러한 상황에 대한 유지보수 담당자의 이해 부족으로 인해 부적격 볼트가 여러 번 재사용되고 이는 기계적 결함이나 사고가 발생하기 쉽습니다. 따라서 건설 기계를 유지 관리하는 동안 손상되거나 분실된 볼트는 적시에 자격을 갖춘 볼트로 교체해야 합니다. 어떠한 경우에도 볼트를 무작위로 사용해서는 안 됩니다.

6. 볼트를 제대로 조이지 않는다(심각한 문제).

건설 기계의 다양한 부품에 사용되는 대부분의 고정 또는 연결 볼트에는 토크 요구 사항이 있습니다. 예를 들어 인젝터 고정 볼트, 실린더 헤드 볼트, 커넥팅 로드 볼트, 플라이휠 볼트 등 일부는 조임 토크를 지정하고 일부는 조임 각도를 지정하며 조임 순서도 지정합니다. 일부 유지보수 담당자는 볼트를 조이는 작업이 누구나 할 수 있는 간단한 작업이며 관련성이 없다고 생각합니다. 지정된 토크 및 순서에 따라 조이지 않거나(일부는 토크 및 순서 요구 사항이 있다는 사실조차 알지 못함), 토크 렌치를 사용하지 않거나, 확장 바를 무작위로 사용하여 느낌으로 조이므로 조임 토크에 상당한 차이가 발생합니다. 토크가 부족하면 볼트가 쉽게 풀려 실린더 헤드 개스킷이 손상되고 베어링이 헐거워지며 오일 누출, 공기 누출이 발생할 수 있습니다. 과도한 토크로 인해 볼트가 늘어나거나 변형되거나 파손될 수 있으며 때로는 나사산 구멍이 손상되어 수리 품질에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, ZL50 로더의 토크 컨버터에서 유압 오일이 외부로 누출되었습니다. 검사 결과 펌프 휠과 커버 휠을 연결하는 24개의 볼트가 지정된 순서와 토크에 따라 조여지지 않은 것으로 나타났습니다. 따라서 건설기계의 유지보수 시에는 볼트 조임 토크의 과대, 불충분, 부적절한 순서로 인한 기계적 결함을 방지하기 위해 규정된 토크와 순서에 따라 볼트를 조여야 합니다.

7. 부품의 맞춤 간격 테스트에 주의를 기울이지 마십시오(일반적인 현상).

다양한 모델에는 디젤 엔진 피스톤과 실린더 라이너 사이의 맞춤 간격, 피스톤 링의 "3가지 간격", 피스톤 상단 간격, 밸브 간격, 플런저 간격, 브레이크 슈 간격, 구동 기어와 피구동 기어 사이의 맞물림 간격, 베어링의 축방향 및 반경 방향 간격, 밸브 스템과 밸브 가이드 사이의 맞춤 간격에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다. 유지보수 중에 이러한 간격을 측정해야 합니다. 여유 공간 요구 사항을 충족하지 않는 부품은 조정하거나 교체해야 합니다. 실제 유지보수 작업에서는 끼워 맞춤 간격을 측정하지 않고 부품을 맹목적으로 조립하여 베어링의 조기 마모 또는 절삭, 디젤 엔진 오일 연소, 시동 또는 폭발의 어려움, 피스톤 링 파손, 기계적 충격, 오일 누출, 공기 누출 등의 결함으로 이어지는 경우가 많습니다. 때로는 부품의 부적절한 맞춤 간격으로 인해 심각한 기계적 손상 사고가 발생할 수도 있습니다. 예를 들어, 닛산 6DB-10P 디젤 엔진을 정밀 점검한 후 테스트 중 약 30분 동안 작동한 후 자동으로 꺼지고 시동 장치가 다시 시동을 걸 수 없었습니다. 오일, 오일 회로 등의 검사는 정상이었습니다. 30분 동안 종료된 후 다시 시작할 수 있지만, 다시 30분 동안 실행되면 자동으로 종료됩니다. 나중에 확인해보니 연료분사펌프의 플런저 클리어런스가 너무 작아서 고장이 발생한 것으로 밝혀졌습니다. 디젤 엔진 온도가 상승한 후 플런저가 팽창해 딜리버리 밸브와 충돌해 연료 공급을 위한 정상적인 왕복 운동이 불가능해 자동 정지됐다. 정지 및 냉각 후 플런저와 전달 밸브 사이에 일정한 간격이 복원되어 정상적인 연료 공급이 가능해졌습니다.

8. 일치하는 부품이나 구성 요소를 쌍으로 또는 전체 세트로 교체하지 마십시오(드물지 않음).

디젤 엔진 연료 시스템의 플런저 쌍, 전달 밸브 쌍 및 인젝터 니들 밸브 쌍과 같이 건설 기계에는 일치하는 부품이 많이 있습니다. 구동축의 메인 감속기의 구동 및 구동 기어; 유압 제어 밸브의 밸브 블록 및 밸브 스템; 전체 유압 조향 기어의 밸브 코어 및 밸브 슬리브 등. 이러한 일치하는 부품은 공장 제조 과정에서 쌍으로 특수 가공 및 연삭되어 매우 정밀하게 맞습니다. 서비스 수명 내내 쌍으로 사용해야 하며 서로 바꿔서 사용해서는 안 됩니다. 피스톤 및 실린더 라이너, 베어링 및 저널, 밸브 및 밸브 시트, 커넥팅 로드 빅 엔드 베어링 캡 및 로드 본체와 같은 일부 상호 일치하는 구성 요소는 일정 기간 길들이기 후에 상대적으로 잘 맞습니다.- 유지관리 시에는 서로 섞이지 않도록 쌍으로 조립하도록 주의해야 합니다. 디젤 엔진 커넥팅 로드, 피스톤, 팬 벨트, 고압 오일 파이프, 굴삭기 중앙 스위블 조인트 오일 씰, 불도저 메인 클러치 고무 섹션 등 하나의 기계에 완전한 세트로 사용되는 부품의 경우 손상된 경우 완전한 세트로 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 부품 품질의 큰 차이, 신구의 정도 차이, 길이와 크기의 불일치로 인해 디젤 엔진의 불안정한 작동, 유압 시스템의 오일 누출, 심각한 부하 집중 및 교체 부품의 조기 손상으로 이어질 수 있습니다. 실제 유지보수 작업에서 일부 사람들은 비용 절감이나 기술 요구 사항에 대한 이해 부족으로 인해 위의 부품을 쌍으로 또는 전체 세트로 교체하지 않습니다. 이는 건설기계의 유지보수 품질을 저하시키고, 기계 부품의 수명을 단축시키며, 고장 가능성을 높이므로 충분한 주의가 필요합니다.

9. 부품을 올바른 방향으로 조립하지 마십시오(가끔 발생함).

건설 기계를 유지 관리하는 동안 일부 부품의 조립 방향 요구 사항은 엄격합니다. 올바른 설치만이 부품의 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 일부 부품에는 뚜렷한 외부 특성이 없으며 양방향으로 설치할 수 있습니다. 실제 작업에서는 역부착이 자주 발생하여 부품의 조기 파손, 기계의 오작동, 건설기계 파손사고로 이어지는 경우가 많습니다. 예를 들어, 엔진 실린더 헤드 개스킷, 부등-피치 밸브 스프링(F6L912 디젤 엔진의 것과 같은), 엔진 피스톤, 피스톤 링, 팬 블레이드, 기어 오일 펌프 측면 플레이트, 스켈레톤 오일 씰, 스러스트 와셔, 스러스트 베어링, 스러스트 패드, 오일 리테이너 링, 연료 분사 펌프 플런저, 클러치 마찰판 허브 및 구동축 유니버셜 조인트 등이 있습니다. 이러한 부품을 설치할 때 그 구조와 설치 주의사항을 이해하지 못하면 역방향으로 설치되어 조립 후 오작동 및 건설기계의 고장이 발생할 가능성이 높습니다. 예를 들어, 4120F 디젤 엔진의 피스톤 링을 교체한 후 디젤 엔진에서 푸른 연기가 발생했습니다. 이는 과도한 엔진 오일이나 피스톤 링의 "정렬"로 인해 발생할 수 있는 것으로 간주되었습니다. 점검결과 엔진오일량은 정상이었습니다. 한 실린더의 피스톤 커넥팅로드 어셈블리를 분해한 결과 피스톤 링이 "정렬"되지 않았지만 압축 링이 반대로 설치된 것으로 나타났습니다. 다른 실린더의 피스톤 링을 검사한 결과 역방향 설치도 나타났습니다. 이 기계는 내부 홈이 있는 꼬인 압축 링을 사용했는데, 이를 위해서는 설치 중에 내부 노치가 위쪽을 향해야 했습니다. 그러나 유지보수 담당자가 이를 반대로 설치했습니다. 내부 홈이 있는 피스톤 링이 역방향으로 설치되면 피스톤이 "오일을 펌핑"하기가 매우 쉽고, 엔진 오일이 링 노치를 통해 연소실로 위쪽으로 흘러 연소됩니다. 또 다른 예: ZL50 로더의 작동 오일 펌프에는 두 개의 뼈대 오일 씰이 장착되어 있습니다. 오일 씰의 올바른 설치 방향은 내부 오일 씰의 립이 안쪽을 향하고 외부 오일 씰의 립이 바깥쪽을 향하는 것입니다. 이는 작동유펌프가 작동유탱크의 오일을 변속펌프를 거쳐 기어박스로 펌핑하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 변속펌프가 작동유펌프를 거쳐 기어박스 내부의 오일을 작동유탱크로 펌핑하는 것을 방지할 수 있다(작동오일펌프와 변속펌프가 나란히 설치되어 단일축기어로 구동된다). 저자는 이 오일펌프의 오일씰을 반대로 설치하여 발생한 오일 상호누설 불량 사례 2건을 접했습니다. 따라서 부품을 조립할 때 유지보수 담당자는 부품의 구조 및 설치 방향 요구 사항을 숙지해야 하며 가정에 따라 맹목적으로 설치해서는 안 됩니다.

10. 표준화된 유지 관리 방법을 채택하지 마십시오. "근본 원인이 아닌 증상을 치료하는 것"은 여전히 ​​일부 유지 관리 부서에서 사용하는 일반적인 방법입니다.

건설 기계를 유지 관리하는 동안 일부 유지 관리 담당자는 응급 조치가 만능이라고 믿고 올바른 유지 관리 방법을 채택하지 않습니다. '관리'를 '긴급조치'로 대체해 '증상만 치료하고 근본 원인은 치료하지 않는' 현상이 여전히 흔하다. 예를 들어, 자주 접하게 되는 '적절한 수리 대신 용접으로 수리하는 것'이 대표적인 경우이다. 일부 구성요소는 수리가 가능하지만 일부 유지보수 담당자는 손쉬운 방법을 택하고 종종 "용접하여 죽음에 이르게 하는" 방법을 채택합니다. 예를 들어, 12V135 디젤 엔진의 연료 분사 펌프 캠축 키 홈이 마모로 인해 헐거워졌고, 우드러프 키가 단단히 고정되지 않았습니다. 키홈을 재-밀링해서 문제를 해결했어야 했는데 유지보수 담당자가 캠샤프트와 연료분사펌프 연결판을 직접 용접해 분해가 불가능하고 추후 유지보수에 어려움을 겪었습니다. 유압실린더 이어링과 실린더 피스톤 로드 사이의 연결 나사산 손상 후 직접 용접 방식을 사용하여 손상 후 실린더 오일 씰 교체가 불가능하고 심각한 오일 누출이 발생했습니다. 작동 장치가 느리게 움직이거나 조향이 어렵다는 것을 발견하면 고장의 원인을 조사하지 않고 시스템 작동 압력을 맹목적으로 높이게 되어 시스템 압력이 과도해지고 오일 시일, 파이프라인, 유압 부품 등이 쉽게 손상됩니다. 디젤 엔진을 "더 강력하게" 만들기 위해 연료 분사 펌프의 연료 공급량과 인젝터의 분사 압력을 인위적으로 높입니다. 이러한 비표준 유지 관리 방법은-긴급 목적으로만 사용할 수 있으며 장기간 사용할 수는 없습니다.- 결함의 근본 원인을 식별해야 하며 표준화된 유지 관리 방법을 채택하여 결함을 제거해야 하며 이는 유지 관리 담당자의 주의를 기울여야 합니다.